TOTALMENTE NUEVO

 Esto cambiaría en 1965, cuando llegaría la tercera gran etapa de los autos full-size de Chevrolet, y por consiguiente, del Impala.
 Una plataforma perimetral completamente nueva, mucho más grande que la anterior, fue introducida, y el diseño cambió completamente, combinando trazos agudos y angulares con resaltes redondeados en sus líneas de carácter que lograban un fuerte contraste estilístico, y el cromo se redujo al mínimo. El Impala de 1965 se convirtió en el auto más grande que Chevrolet había ofrecido en su historia. La versión SS introdujo el nuevo ‘big block’ de Chevrolet, el ‘Turbo Jet’ de 396 pulgadas cúbicas (6.5 litros), un diseño totalmente nuevo que generaba 325 hp, y en su versión más extrema, hasta 425 hp.


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CREANDO CULTURA

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TOMANDO VUELO

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  Para 1959, además de las icónicas aletas horizontales de ‘ala de murciélago’ y las calaveras de ‘gota horizontal’,  el Impala también introdujo los motores de la familia W de Chevrolet, con un desplazamiento de 348 pulgadas cúbicas  (5.7 litros) que con carburación ‘tri-power’ llegaba hasta 350 hp, y es para muchos es el primer motor de ‘muscle-car’ de Chevrolet. En 1960 fue rediseñado por dentro y fuera, pero la mecánica se mantuvo prácticamente igual. Para 1961, el Impala cambió de nuevo, y esta vez no solo estilísticamente, sino también de plataforma, a un chasis más bajo que su antecesor, denominado internamente ‘Plataforma B’. Además de la carrocería coupé ‘bubbletop’, que con el tiempo se convertiría en uno de los Chevrolet más buscados de la posguerra,  el modelo de 1961 introdujo un parteaguas en la gama Impala: la versión SS, por ‘Super Sport’, la primera aplicación de las legendarias siglas por parte de Chevrolet . Con el SS llegó la evolución del motor W, llevado hasta 409
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